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Preparativos

Todo lo referente a la carrera fue un reto a nuestra templanza y a nuestras ganas de correr...

Ya que un casquillo de cigüeñal de nuestra Ducati había pasado a mejor vida, decidimos correr con la Yamaha...pero es que esta también rompió un casquillo. Las piezas no llegaban y los motores de las dos motos, no estarían listos para la carrera. Parecía que la suerte se había puesto otra vez en el sitio equivocado. Y en ese momento, como un rayo de luz, apareció, un  futuro equipo que se prepara para el año que viene.

Santos y Emilio nos ofrecieron, no sólo un motor, sino la moto entera con la que correrán el Fun & Endurance el año próximo.

No sabría valorar correctamente este acto de altruismo sincero. Sólo alcanzo a decir que nos sentimos muy orgullosos de ser moteros y sobretodo de ser vuestros amigos. Estas cosas hacen que merezca la pena todo el esfuerzo y la dedicación.

Un fuerte abrazo de todo el equipo para las personas que hicieron posible todo lo que a continuación relataré.

Durante la semana la actividad fue caótica, localizar carenado de 2ª mano( comprado a Motos Blaya in extremis un saludo desde aquí), preparar y pintar el carenado y deposito ( gracias a Paco de Lacados Navarro), colocar los vinilos de los patrocinadores ( Graphix )

A las 10:30 de la noche del Viernes, la moto parecía estar terminada. Todo había sido tan rápido que nadie tenía claro el funcionamiento global de la moto.

Con el motor de Santos y Emilio, la moto de Jorge, pastillas y latiguillos nuevos, , desarrollo cambiado y algunos detalles que olvido, parecía que el puzzle cogía forma. Motorrad y Sanchis Motos trabajaron hasta última hora para que pudiéramos salir a pista el día siguiente.

Un par de pruebas por la calle  bastaron para cerciorarnos que todo parecía estar en su sitio.

Entrenamientos

Un día de calor asfixiante amenazaba desafiante sobre nuestras cabezas. El camión no llegaba y las verificaciones acababan dentro de treinta minutos.

Cuando el equipo ya se estaba repartiendo el turno para romperle la cara a Jorge por el retraso, el camión que transportaba todo el material, apareció por la puerta del circuito.

Los entrenamientos libres comenzaron con unas vueltas suaves  para rodar todos los componentes recién montados.

La moto parecía ir como un reloj y los tiempos salían poco a poco. Por primera vez teníamos un motor competitivo, y eso se apreciaba claramente en la recta, donde no adelantábamos a nadie, pero muy pocos nos adelantaban.

Al realizarse en dos grupos acabamos los entrenamientos de nuestro grupo en el puesto 11 y al  juntar los tiempos de los dos grupos concluyeron con el puesto 25º con un 1’49 bajo, lo que causó una velada alegría dadas nuestras anteriores experiencias.

Se veía un brillo de alegría en los ojos de los pilotos. Hasta Vicente, ducatista acérrimo, parecía resignarse a la traidora japonesa.

Algunos equipos se acercaban para preguntar porqué los “ducatisti” habían dejado de ser los románticos del campeonato y habían vendido su alma al imperio nipón.

Nuestra Yamaha, que escuchaba las conversaciones desde lejos, parecía sonreír diciendo “las carreras son así, no las he inventado yo”.

Después de reponer fuerzas y la consiguiente siesta, comenzamos a prepararnos para la carrera. Todo estaba a punto. Pablo empezaba a vestirse de romano y en el ambiente flotaba esa tensión precedente a la competición que siempre acompaña a las carreras.

Carrera

La salida fue muy emocionante, y se formó un pequeño atasco donde perdimos unos cuantos puestos. Pablo paso por meta en la primera vuelta en la posición 27ª y en las vueltas siguientes, mantuvo una dura pelea con un grupo de 4 pilotos.

Pero Pablo, como buen veterano que es, decidió esperar a que los ánimos estuvieran más calmados para atacar. Tras 20 minutos consiguió rebasarlos e ir adelantando posiciones, Las siguientes vueltas fueron todo un recital de conducción que nos llevó a la posición 9ª a los 60 minutos. La estrategia de los relevos a una hora funcionaba de nuevo.

Jorge salió en la posición 13ª y aguantó el tipo entre el 13º y el 15º, pero de repente, a los 40 minutos sacó la pierna indicando que preparan todo para el cambio de piloto. A los 50 minutos se realizó el cambio en la 15ª posición y Vicente volvía a la pista en el puesto nº 17.

Un malentendido entre la pizarra, que no marcaba el tiempo que llevaba rodando, los kilómetros del parcial (falsos por el cambio de desarrollo), y una macedonia mental de Jorge, dejaban a Vicente con la responsabilidad de rodar durante una hora y diez minutos.

Todo iba sobre ruedas y manteníamos la posición, pero cuando quedaba un cuarto de hora Vicente empezó a hacer tiempos muy altos 2´11, algo no iba bien. Las posiciones iban cayendo, de repente dejamos de recibir por la televisión la información de tiempos y posiciones, el sistema de cronometraje del circuito se había colgado por segunda vez  ( ya sabéis windows) y no teníamos información de lo que ocurría en pista.

Pablo se preparo por si tenia que volver a salir a pista, todo el equipo, acudimos a animar a Vicente desde el muro. Vuelta tras vuelta fue recuperando el ritmo hasta terminar en la posición 21ª a sólo un segundo del clasificado anterior.

Al terminar, conseguimos saber que Vicente había tenido un tirón en la espalda, dejándole sin fuerza en el brazo y la pierna izquierda y ello le impedía prácticamente pilotar.

Habíamos terminado nuestra primera carrera en condiciones, el 21º nos supo muy bien, y sabíamos que de ir todo bien, estaríamos mucho más adelante.

El cava nos ayudó a relajarnos y a despedirnos de las carreras hasta Septiembre.

Esperemos que la siguiente carrera sea un poco menos “movida”.

AGRADECIMIENTOS A NUESTROS PATROCINADORES:

Motos Comunidad Valenciana.                    Caster

Ram telecom                                                 La Orza

Garcamps                                                      Vapla

Afrasa                                                             Lacados Navarro

Pretobe                                                           Sanchis Motos

Graphix                                                           Shiro

Levantina de Corte                                        Bar Nou Carlos

Centros Fuji